舟船与帆橹所指，为内河与海上行水之舟及其主要构件。船体因水路而异，内河多平底浅舱，海船则尖底设龙骨；桅与帆借风而行，橹、舵、碇各司推进、定向与停泊之职。其用料以杉、松、樟等木材为主，板缝以桐油调石灰麻丝捻塞。行船之家又有开船择时、祭水神等惯习。本条只论器物形制与构件用法，与节令竞渡之事分属不同名目，不相混同。
舟船为水上载运之器，古者以舟名其小者，以船言其大者，后世则通称不别。内河之舟多平底浅舱，吃水不深，便于涉浅滩、过闸堰、入支港；海船则底尖身长，下设龙骨以承浪，舷侧加厚板数重，上起舷墙以挡浪，用以抵御潮汐冲击。船体用料，南方多以杉、松、樟为之，杉质轻而耐水浸，樟坚韧而抗虫蛀，松易得而价平；北方内河亦有用榆、槐者，取其坚实。板缝以桐油调石灰、麻丝填塞，谓之捻缝，务使水不得渗入，岁久仍须复加捻补。船体既成，中隔数舱以分货客，首尾各设舱板，遇险可以封堵。大者舱位尤多，一舱破漏而不致全船沉没，是为隔舱之制。船面铺板为舱面，客舟之上另起舱楼以居人，货船则留空舱以便堆叠，舟人炊爨宿卧亦各占其位。船之大小以料数、舱口计，造船之家各有定式，随水路与用途而变。
桅立于船之中部或稍前，多以整根杉木为之，高者数丈，下设桅夹与桅座以固其根，旁系缆索数道分牵于船之首尾，使桅不为风倾。帆悬于桅，或以布幅缝就，或以竹篾编席为之，边缘缀绳，上系帆索，可随风力收放。行船之时，视风向斜张帆面，使风斜掠帆上而生推引之力，船因之得进；顺风则正张其帆，逆风则左右换转向前，曲折而行，舟人谓之折风，亦曰抢风。帆之大小随船之尺度而定，海船多设数桅，分主帆、头帆、尾帆，各居其位而各司其用；内河小舟则一桅一帆而已。风大则落帆或收其半，风微则加帆以受之。桅顶常悬定风旗以辨风向，舟人望旗而知风势。收放帆索、转帆换面，皆须众人协同，故行船有专司其役者，号为船工水手。
无风或入港之际，则恃橹、桨、篙以行。橹设于船尾或舷侧，以硬木为之，下端入水作板状，上端系于支点，推挽之间橹板在水中连续划动，省力而船行不息，故有一橹三桨之说。桨则短而手持，凭臂力划之；篙为长竹或长木，于浅水处撑抵河底，使船前行。逆水上行、风又不足者，别以纤绳系桅，令人于岸上负之而行，谓之拉纤。舵立于船尾水中，以木板为之，上接舵柄，转动舵柄则船首随之而转，用以定向，海船之舵可随水之深浅升降。停泊则下碇，古者以石为碇，后易为铁锚，系以缆绳，投之水底，借其重与齿爪抓泥，使船不为流徙。行船习俗，开船之日舟人多择潮平风稳之时，祭水神、烧纸、鸣爆竹而后解缆；船头常设小龛以奉香火，长途过险滩、出海口，亦有投物于水之俗，凡此皆行船者口耳相沿之惯，各地不一，难以悉举。
舟船与帆橹所言者，乃水上载运之器及其构件之形制与用法，属器物之属。节令竞渡、龙舟之戏，则是岁时月令中于端午之日设舟相竞之俗，其重在节令之日与竞渡之事，舟在其中仅为所用之物，非本条所论之列。凡龙舟之形制装饰、竞渡之期、角胜之规、胜负之赏，以及竞渡所自之人物传说，皆当归于节令之条，此处不及。本条只述船体、桅、帆、橹、舵、碇诸件何以成器、何以行水，以及造船用料、行船惯习之大体，所据者在船本身。两者虽同涉一舟，一则讲器，讲其如何承载与推进；一则讲节，讲其何时为何而设。名目各别，所据不同，考俗者不可相混。内河摆渡、漕运货舟、渔舟海舶之别，亦各依其水路而分，与节令之事无涉。
今日内河与海上运输多用钢质机动船，柴油机与螺旋桨代帆橹而行，舵与锚之理未改而材质已换。木帆船多退出实用，仅存于渔港、渡口与博物馆；传统造船技艺与行船号子，被列为各地非物质文化遗产项目加以记录。
| 1 | 舟船与帆橹 |
|---|---|
| 2 | 舟；帆船；橹 |
| 3 | 交通运输器物 |
| 4 | 船体、桅、帆、橹、舵、碇 |
| 5 | 平底浅舱，吃水不深 |
| 6 | 尖底长身，设龙骨 |
| 7 | 杉、松、樟、榆、槐 |
| 8 | 借风张帆，无风则摇橹划桨 |
| 9 | 开船择时、祭水神 |
| 10 | 节令竞渡、龙舟之戏 |
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